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汽车平台化在减少了厂商单车研发成本之外，也降低了多款车型同时研发时，技术上不足的风险。在汽车平台化之路上，品牌也都有自身的特点，而提升消费者在购买车型时所获得的“价值”——高性价比，则是平台化给购车者带来的最直观的利益。

在国内最早最高调谈论汽车平台的无疑是德国品牌，对于平台与其先进性的广泛传播，使得越来越多的消费者开始留意汽车平台的重要性。简单说，汽车平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。

而了解汽车平台并非只是为了增长一些汽车专业知识，对于平台的理解也有助于人们摆脱“买车只看看外观”的消费理念，从而进一步对于汽车产品的先进性进行有效的辨识。从这点上来说，了解和熟悉汽车产品的“平台”，是作为汽车制造“门外汉”的普通购车者所能做到的最专业的产品评定。

汽车平台化

能降低研发费用

业内人士认为，随着汽车品牌整合加剧，在未来的车型设计上，平台概念会越来越盛行，同一平台产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，显著降低研发费用。

业内专家分析道，当前市场竞争日益激烈，消费者也已愈发趋于理性，他们早已习惯于“用脚投票”。一款车型好坏与否，最有力量的证明就是消费者的投票结果，就是让产品实力说话——市场才是最好的试金石，真正领先的力量，唯有来源于产品实力。

新能源可与普通车型

共用平台

目前市面上同平台产品较多，除了人们耳熟能详的大众PQ35、PQ36、PQ46平台之外，美系平台与日系平台虽然并没有大力宣传，但也开始越发受到关注。例如，目前上海通用旗下的别克、雪佛兰有多款产品进行同平台开发。

以DetalⅡ平台为例，它是通用汽车在全球紧凑级两厢／三厢轿车的新平台，Delta最早诞生于2003年，第一代Delta平台源自通用的北美研发中心，该平台的主要代表车型为北美市场的雪佛兰Cobalt，同时庞蒂克G5等车型也利用了Delta平台作为基础。但这些车型都仅仅在美国市场进行销售。而当时在欧洲的主力研发中心开发了供欧宝Astra使用的3300轿车平台，这一地道的德国风格轿车平台不仅让欧宝Astra销量直逼高尔夫，也使3300成为了后来新一代DeltaⅡ平台的设计基础。

通用DeltaⅡ平台的研发主力来自通用德国吕瑟海姆的欧宝研发中心，同时来自底特律和国内的PATAC（泛亚）的工程师们也广泛参与其中，DeltaⅡ平台在欧宝3300平台的技术基础上，采用了颇具欧洲紧凑级车型风范的前麦弗逊／后拖拽臂悬架。而著名的插电式混合动力车型雪佛兰VOLT也是出自这个平台。

日系平台本土化改进

是强项

一般而言，平台包括车身、底盘、悬挂等，它直接决定了车辆的先进性和产品性能。除了原汁原味引入欧美平台之外，日系品牌则更注重中国本土的研发改进，例如天籁采用的是日产的D平台。

D平台具有轻量化、高刚性化、高强度化、平台车体和悬挂的最佳化四大技术特点，在操控性、舒适性、静音性及安全性上，为消费者带来不同的驾乘体验。为确保车辆在不同路面均能保持最低噪声水平，天籁的车身设计采用激光控制技术，有效保持不同路面下车内空气体积不变，降低因车内空气体积变化而产生的气流摩擦噪音。同时，为了成就卓越的减震性，天籁的前后悬挂均采用高刚性杠杆平衡结构，通过改善安装点位置，使其整体减震效果达到豪华车水平。

此外，良好的前车身横曲刚性及车身整体刚性，是车辆行驶稳定、操控灵敏精准的基本要素。通过在前车身及整车结构中合理使用高刚性材料，天籁车身扭力刚性以及前横曲刚性得到提升，使得操控稳定性大大提升。

对消费者而言，除了舒适性与操控性，安全性也是他们购车时最为看重的因素之一。天籁6通道式Zone Body区域车身通过D平台，确保撞击能量的快速分散与吸收，最大限度地减少车体变形。

提升产品“价值”是

平台化的优势所在

业内人士认为，目前国内汽车市场处于“顾客导向”时代，产品供不应求的情形将不再出现。谁真正做到尊重消费者，谁才能在这个市场上大有作为。而真正满足消费者需求的产品，必定能为他们带来所期待的价值。而汽车平台化在减少了厂商单车研发成本之外，也降低了多款车型同时研发时，技术上不足的风险。

消费者的消费观念日趋成熟，他们更为看重产品价值是否符合自己的使用需求。类似于“技术过剩”这种生硬堆砌产品力的说法，已不能再让他们为之买单。在汽车平台化之路上，品牌也都有自身的特点，而提升消费者在购买车型时所获得的“价值”——高性价比，则是平台化给购车者带来的最直观的利益。