新工厂不断投产，新项目不断奠基，新资本不断涌入，这几年，中国汽车行业给人的印象就是一座挖不完的金矿，全世界的淘金者蜂拥而来。不过，2011年中国车市的表现，令这些淘金者大失所望。虽然乘用车市场整体还有7％左右的增长，但是这让已经习惯了中国车市每年百分之二三十增速的汽车行业很不适应。
在经历了连续两年疯狂的增长之后，中国车市在2011年似乎一下失去了动力，前11个月，全行业增长不到3％，单季甚至出现了10年来罕见的负增长。
今年的广州车展上，汽车厂家对未来车市的态度都谨慎起来，这与前两年的情景形成鲜明对比。那时整个行业都认为中国车市这座金矿还只是刚刚露了个尖，大头还在后面，很多人甚至认为中国未来车市的年销售峰值可以达到4000万辆。
可惜的是，他们的依据太不充分，仅仅只看到我们的千人汽车保有量水平还很低，没有考虑到社会资源的刚性约束。
2011年的中国车市，以北京的摇号限牌开始，以各种汽车消费刺激政策的退出结束。北京的限购政策被很多人痛骂，可是，这是社会资源刚性约束的一个表现，可以肯定，今后汽车在更多的大城市还会被限，所不同的只是限法。
不仅堵车，停车也是大问题。本人所在小区的车位价格，从2004年的不到10万元，涨到现在的40万元，这也是社会资源刚性约束的一种。
时至年末，还是北京，连续的浓雾天气，使PM2.5这个专业术语，在国人中得到快速普及。可是，我真的认为，凡是开车的，都不太有抱怨的资格，汽车尾气对空气污染可没少“贡献”。环境，更是一种刚性约束。
当然，还有石油。接近年底，很多地方又出现了油荒。石油一直是悬在汽车业头顶的达摩克里斯之剑，中国目前的石油对外依存度已经超过一半，如果年销汽车4000万辆，会是什么状况，我不敢想象。
在我看来，2011年车市的低增长，并不是经济周期中的一个偶然低谷，而是中国车市已经接近顶峰的一种必然。没错，我始终认为中国车市的顶峰大约就是2000-2300万辆，前些年的高增长以后都难以再现了，当然，车市并不是就不发展了，如果说之前的10年是高速增长的“黄金十年”，那么接下来将是消费快速升级的“白金十年”。
消费快速升级的特征其实在今年已经很明显。虽然整体市场增长乏力，但是豪华车、进口车增长比以前更加迅猛；虽然乘用车整体表现一般，但是SUV等局部细分市场增长很快；虽然很多厂家利润巨幅缩水，但也有厂家赚得盆满钵满，一年发几年的薪水……
即将步入2012，中国车市整体低迷，消费快速升级的特征将会延续。可以预见，很多厂家将经历更加痛苦的一年——特别是本土品牌。过去的这些年里，本土品牌一直在为别人培养客户。长期困守超低端的泥淖之中，本土品牌根本无法留住换车的客户，未来，如何满足消费者升级的需求，留住换车客户，将是本土品牌最大挑战。不在最基础的设计、研发、制造工艺上固本培元，本土品牌前途渺茫。在高增长的市场我们可以“挖矿”，大家比的是谁圈的地多、谁的钻机马力大；但在快速升级的市场，我们需要炼钢，大家比的将是谁的技术好，谁的品牌响。
可以肯定，有一些本土汽车品牌会在未来出局，但是，我同样也相信，一定会有中国本土汽车品牌成长为真正的国际巨头。一个2000万辆级的本土市场，是一定会诞生几家本土汽车巨头的。谁能成为未来的中国“三大”？我不敢妄言，但是那些热衷于为人做嫁衣、赚快钱的“项目公司”肯定是没份的——不论它在行政上是什么级别。